四独立サスペンションの作り方 – 3 – 【サスペンションアーム】

➀サスペンションユニット
3. サスペンションアーム（Suspension Arm）

カラーリングを考えよう

まず始めにシャーシ本体やアームのカラーリングを考えていきましょう。

MSシャーシのカラーは、赤、白、黒等色々ありますが、シャーシ本体が黒や白だった場合は、アームの色は赤が生えますよね。

逆にシャーシ本体が赤だった場合はアームの色は黒が良いかもしれません。

またグレーの軽量センターシャーシなどもあります。

 

 

アームの色に合わせてシャーシ本体の色を決めてもいいと思います。
現在普通に購入できる強化ユニットの色は赤と黒があります。

 

 

 

アームは必ずしも強化ユニットでなくても大丈夫です。
余ったパーツがあれば、是非かき集めてみて下さい。

使用可能なユニットは、T-01、N-02、T-04、N-04です。
N-01は形状的に向いてないかと思います。
※N-03、T-03はバンパーレスユニットなので、サスペンションアームは作れません。

アームで使用する部品はシャーシ本体とは別に用意する必要があります。
購入数の間違いに注意しながら、お好きな色の組み合わせを考えてみて下さい。

 

サスペンションアームの名称

サスペンションアームは、フロント・リヤ・アッパー・ロア（前・後・上・下）と見ていくと下のように4名称に分けることができます。

➀　フロントアッパーアーム　2本	④　リヤアッパーアーム　　2本
②　フロントロアアーム　　　2本	③　リヤロアアーム　　　　2本

各箇所２本ずつ作成しますので合計８本のアームが必要です。

サスペンションアームの種類

今回作成するアームは2種類で、加工自体はそれほど難しくはありません。
まずアームの種類について簡単に見ていきましょう。

ノーズで作成するかテールで作成するかでタイプが分かれます。
どの部分を使うかと言いますと、どちらもバンパー部分を使います。

ノーズを使用したものをノーズタイプ。
テールを使用したものをテールタイプとしましょう。

2つのタイプの違い（画像一部訂正・追加2017/5/15）

左側の画像は左がノーズタイプで、右がテールタイプです。

右側の画像を見て頂くと分かりますが、ノーズとテールではアームの長さが違ってきます。テールで作成した方が穴１個分(c穴の中心からd穴の中心3mm)長くなるんですね。

またノーズタイプの方が厚みがあります。スラストがついてるからですね。
厚みを調整する事で、アームのブレを無くすことが出来ます。

 

サスペンションアーム・タイプ紹介

Ⅰ：ノーズタイプの特徴

香港のMX-Club（Team）で採用しているのが、ノーズとテールの混合タイプです。
8本分のアームをノーズから4本、テールから4本作成します。

N02・T01強化ユニットや、N04・T04強化ユニット（レッド）等を2セット購入すれば足りる計算になります。黒と赤1セットずつ使用してもかまいません。

パーツを無駄なく利用した、リーズナブルな組み合わせです。またノーズタイプは、フロントアッパーアームのブレが少ないのも特徴の１つです。

メリット	ノーズからも部品取りするので低コスト。 フロントアッパーアームのブレが少ない。
デメリット	ノーズはスラストを削る加工があり、手間がかかる。 ノーマルアップライトも装着可能だが調整が必要。
作業工程	バンパーから切り離し、整形。スラスト切削。 1.8mm穴を拡張（2mmで貫通）させる加工がある。

MX-Clubのマシンは、ノーズタイプのアームを、フロントアッパー（前上）、リヤロア（後下）で使用しています。

※すでにアップライト作成に2セット購入されていると思うので、アームに赤を使用する場合は購入の必要はありませんが、シャーシ本体でも赤を使う場合は、＋1セット購入します。

 

Ⅱ：テールタイプの特徴

私キャスターが使用しているのは、テールタイプです。
画像右は8本全てテールパーツを使用しています。

MS強化ユニットを4セット分用意する必要があります。
加工にさほど手間がかからず、分かりやすいのが特徴です。

メリット	作りやすい。リヤ側スプリングダンパーの付け方を縦型に出来る。
デメリット	フロントアッパーアームにブレが出る。
作業工程	バンパーから切り離し、整形。 1.8mm穴を拡張（2mmで貫通）させる加工がある。

※8本すべてテールにする場合は、すでにアップライトの作成で赤強化パーツを2セット購入されていると思いますので、＋2セット購入すれば足ります。（赤強化パーツ×２ or 黒強化パーツ×２）画像は下のアーム４本が赤。上のアーム４本が黒です。
※今回改良を加え、テール6本、フロントアッパーアームをノーズ2本に変更する予定です。その場合の購入数は、強化パーツ＋1セットになります。
※シャーシ本体に赤強化パーツを使用する場合は、もう＋1セット追加します。

 

テールタイプのブレの原因とノーズタイプの良さ

フロントアッパーアームをテールタイプにした時のブレの原因について見ていきましょう。

どのようにブレるかというと、画像の様に前輪がハの字や、逆ハの字になったりして、前後にブレる訳です。

R/Cカーで言うところのトー角がイン、アウトになる感じです。

改造の構造上ある程度のブレはしょうがないかと思うのですが、少しブレ過ぎの感じがあります。

原因としてはボールリンクの遊びが挙げられますが、もう１つ原因があります。それは、アームとアームステーとの距離にあります。

青い矢印のところを見て頂くとわかりますが、アームとアームステーの間に1mmの空間が出来るわけです。赤矢印のベアリングスペーサーを支点にして、アームの先端がステーにぶつかるように前後に動いてしまいます。これがブレのもう１つの原因です。

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特にワイドアップライトの場合は、トレッド幅がノーマルに比べて広いので、ブレの影響が大きくなります。なので上の画像のセッティングですと、ワイドアップライトは不向きで、ノーマルトレッドが適していることになります。

ノーマルアップライトの場合は影響が少なく、かつゴムジョイントにすることで更にブレを減らす事が出来、テールアームでもブレを少なくすることが出来ます。

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このデメリットを解消しているのが、ノーズタイプのアームです。

ノーズタイプのアームのスラスト側を平らに削り、厚みをテールタイプより1mm大きい5mmで整形したものです。

アームの根元から◯で囲った部分までが、ロックナットor
アームステーに接触して、面で支える形になっています。

1点で支えるよりも2点で支えたほうがブレないですよね？
そうです。620ボールベアリングの時と原理は同じですよね。

面で支えることで更に強くなります。

MX-Clubはこのアームにワイドアップライトを使用しています。

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画像はノーマルですが、このセッティングだとスラスト角が変わった時や、サスペンション稼働時にタイヤがアルミシャフトストッパーに干渉します。

ベアリングとホイールの隙間を1mm程度あける必要があります。（ホイールの首の長いものや、ワッシャー等を使い調整してください。）

 

セッティング内容表（表記変更2017/5/15）

分かりづらくて申し訳ありませんが、マシンの現在の
セッティング内容をまとめてみると以下の様になります。

	よく見かける仕様	MX-Club仕様（Ⅰ）	caster仕様（Ⅱ）
ダンパー	縦型（前下・後下）  ・ボディを乗せやすい	縦型　（前下） 斜め型（後上） ・アームの強度が出る	縦型　（前下） 斜め型（後上） ・アームの強度が出る ↓ 縦型（後下）に変更
ダンパ接続	ネジ・スペーサー・ナット（前後下） ・ブレが少ない	ボールリンク（前下後上） ・ブレが出る	ネジ・スペーサー・（前下）ナット（後上） ・ブレが少ない
ダンパ 接続箇所	テールd（前後下4本）	テールd（前下2本） テールc（後上2本）	テールd（前下2本） テールc（後上2本） ↓ テールd（前後下4本）に変更
アップライト	ノーマル ・スピードが出る ・キャンバー角が動く	ワイド ・コーナーに強い ・キャンバー角が変わらない	ワイド ・コーナーに強い ・キャンバー角が変わらない ↓ ノーマルに変更
アップライト 接続箇所	テールd（前後上下8）	ノーズc（前上2後下2）テールc（前下2後上2）	テールc（前後上下8） ↓ ノーズc（前上2） テールc（前下2後上2後下2）に変更
ジョイント	ゴム アルミカップ	アルミカップ ・ブレが出る ・トルク抜けが少ない ・地上高を調整可能	ゴム ・ブレが少ない ・トルク抜けあり ・地上高固定
➀フロントアッパーアーム	テールタイプ ・ブレる	ノーズタイプ ・ブレない	テールタイプ ・ワイドは特にブレ ↓ ノーズタイプに変更
②フロントロアアーム	テールタイプ	テールタイプ	テールタイプ
③リヤロアアーム	テールタイプ ・ダンパとの距離が長い	ノーズタイプ	テールタイプ
④リヤアッパーアーム	テールタイプ	テールタイプ ・ダンパとの距離が短い	テールタイプ ・ダンパとの距離が短い ↓ 縦型に変更後は、③の距離が長くなります

なるべくMX-Club仕様は忠実に、caster仕様はMX-Clubとは違うセッティング内容（スプリングダンパー縦型、フロントアッパーアームのみノーズに変更）にしていきたいと思います。

※c、dの穴位置は「１.4 ふたつのタイプの違い」の画像を参考にしてください。

タイプ別購入表（サスペンションアーム8本分のセット数）

※アップライトですでに購入してる分（赤パーツ2セット）は省いて掲載しています。

パーツ名	Ⅰ	Ⅱ（改良版）
T-04、N-04強化ユニット（レッド）	0
N-02、T-01強化ユニット		1

※アップライトをテールの一番端の穴に取り付ける場合は、N-02、T-01強化ユニットを+１してください。その場合フロントアッパーアームもテールを使用します。

サスペンションアームの作り方

作り方は特に難しい事はありませんので、ざっくりと説明していきたいと思います。

ノーズタイプ

左上画像の様に、ノーズのバンパー部を切り離し、更に余分な部分をカットして整形していきます。

画像ではまだ、スラストが残っている状態ですが、スラスト面を削って反対の面と平行にしていきます。厚みは5mmが良いでしょう。

テールタイプ​​

こちらのテール部品も、バンパー部を切り離し余分な部分をカットして作成します。

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注意すべき点は、ノーズタイプのスラストを削ってを平らにする事と、厚みを5mm未満にならないように仕上げる事です。

またネジ穴は、2mmのドリルで拡張してしまうと元には戻らないので、タイプを決めてから、サスペンションアーム接続時に開けた方が良いでしょう

まだこの作成段階では開けないほうが無難です。
シャーシ加工編が終わった段階で詳しく見ていく予定です。

まとめ

まとめとしてスプリングダンパー、アップライトの接続位置を各種アームのどの部分の穴位置になるのか、最後もう一度確認してこの項を終わりたいと思います。

青い点線が、テールアームの一番端（d）の穴で、フロント側スプリングダンパーの接続位置になっています。

オレンジの線が、テールアームの端から一個手前（c）の穴、ノーズアームの一番端（c）の穴と同じで、アップライト、リヤ側上スプリングダンパーの接続位置です。

画像はスプリングダンパーがリヤ側インボードタイプ斜め型の付け方になっています。リヤ側ダンパーの付け方も縦型にした場合は、この画像のフロント側と同じになります。

ノーズタイプとテールタイプの穴位置の関係の画像を「１.4 ふたつのタイプの違い」で紹介してますので、それも参考にして頂くと分かりやすいかと思います。

実際に組み始めると分かりやすいので、シャーシ加工編が終わり次第また見ていきたいと思います。

以上単純なパーツですが、セッティング内容に意外と関係してきますので、ゆっくり確認していって下さい。